Поделимся мнением о модульных объектах. Это как раз тот случай, когда смотреть на чужой опыт полезно. Но копировать, не разобравшись, а тем более не адаптируя под собственные условия — в корне неправильно.
В Германии, в Виллихе, открылась новая точка bk World Lounge — на площадке одного из крупнейших в регионе хабов для зарядки электромобилей рядом с автобаном A44. 50 зарядных точек, суммарная мощность 4600 кВт, партнёрство с Tesla. По этим цифрам можно косвенно судить о потенциальном трафике, который, естественно, нужно превращать в доход.
На поверхности наблюдаем, что эволюция зарядной инфраструктуры для электромобилей идёт по тому же пути, по которому прошли классические АЗС. Сначала — топливо (энергия). Потом неизбежно развитие в сторону сервиса и обслуживания. Это не вопрос выбора, скорее уже естественная закономерность процессов.
При этом bk World приходит на чужие локации со своим готовым решением — модульным магазином с лаунж-зоной доступным 24/7 без персонала. Компания несёт первоначальные инвестиции — все производственные и строительные расходы. Оператор площадки платит ежемесячный сервисный платёж и получает долю от всех продаж. Собственный штатный персонал убирает лаунж включая санузел, пополняет автоматы и вывозит мусор.
Операторам удобно, bk World также. Капитальное строительство нецелесообразно, выбранная модель оправдана и отлично закрывает базовые потребности клиентов. Все начинают зарабатывать. А если вдруг результаты окажутся неэффективными, то модуль всегда можно перевезти в другое место буквально за один день.
Т.е. для одних — это быстрое решение в расширении услуг, а значит они становятся более привлекательным местом посещения. Для других — открывающая возможность быть представленными, где за счет мобильности, в какой-то мере снижаются потенциальные риски. Больше инвестируем в то, что можно без потерь забрать и увезти. Как будут складываться процессы можно только предполагать, естественно могут быть разные сценарии.
Бюро придорожного ритейла
«Как здорово, все выглядит, посмотрите на фото, а давайте и мы будем делать похоже. Надо больше площадь зала — состыкуем несколько модулей — вот вам и готовый магазин без стройки». Потом можно месяцами обсуждать на совещаниях и пытаться наполнить пространство по максимуму (ничего не упустить — когда не помещается).
Конечно, существуют локации, где это действительно самая приемлемая и оптимальная модель. Подчеркнём: зачастую речь идёт о формате самообслуживания, чтобы уменьшить затраты АЗС. Но там, где есть трафик, такая стратегия может означать просто неиспользованные возможности — мягко говоря, упущенные продажи.
Такое ограниченное пространство с ограниченными условиями может просто физически не дать развернуться на полную мощность и выдать качественный продукт. Не анализируя данные, не сравнивая показатели и конверсии, можно легко загнать себя в рамки, созданные под чужую бизнес-модель.
Создаем магазины, кафе и рестораны на АЗС и придорожных комплексах — с фокусом на прибыль и клиентский опыт.
