В Китае открыли зарядочный хаб, рассчитанный на 700 электрогрузовиков в день

Хотите заглянуть в будущее электрических грузовиков? Тогда посмотрите, что уже сегодня делает Китай.

Перед вами (по всем данным) первый в мире зарядочный хаб для тяжёлых грузовиков мощностью 100 мегаватт, и его показатели меняют представления о том, какой должна быть инфраструктура для eHGV.

Новый объект Huawei в Бэйчуане (провинция Сычуань) рассчитан на 100 МВт (первая очередь — 50 МВт). На площадке 18 постов мощностью до 1,44 МВт каждый и 108 постов по 600 кВт. Хаб способен обслуживать около 700 электрических грузовиков в день и выдавать примерно 300000 кВт·ч ежедневно. Здесь также установлена солнечная генерация (1 МВтp) и система терморегуляции с накопителями энергии, которая сглаживает пики нагрузки и поддерживает сетевые сервисы.

Что нового?

Мегаватты в масштабе: устройства мощностью 1,44 МВт выводят это решение за рамки «пилотов» и приближают к высокопроизводительной зарядке для грузоперевозок. Совместимые грузовики с батареями на 400 кВт·ч могут зарядиться до 80% примерно за 15 минут.
Система, а не просто розетки: проектная мощность 100 МВт (сейчас работает 50 МВт) и более 120 постов приближают управление утилизацией и очередями к масштабу электростанции. Важно наличие разных уровней мощности зарядки в зависимости от времени простоя.
Дружественность к сети по умолчанию: PV-навесы, накопители и термосистемы помогают сглаживать пики, позволяют работать по принципу виртуальной электростанции (VPP) и снижают нагрузку на сеть во время смен водителей.

Почему это важно для Европы?

Пропускная способность в логистике: если 700 грузовиков в день — новый ориентир для одной площадки, то на грузовых коридорах (порты, логистические кластеры, хабы на автомагистралях) потребуется меньше, но более крупных зарядочных парков eHGV с подключениями по 50-100 МВт и возможностью наращивания мощности по мере роста спроса.
Эра MCS наступает быстро: экосистема Megawatt Charging System в Европе должна быть готова к развёртыванию: сеть, инфраструктура, площадки, платформы eMSP/CPO и совместимость с транспортом, ведь операционные модели (быстрые развороты, бронирование слотов, приоритетная зарядка) уже доказали, что работают в масштабе.
Энергетическая стратегия, а не просто зарядка: объекты такого масштаба функционируют как мини-электростанции. PPA-контракты (Power Purchase Agreements), арбитраж энергии, накопители и генерация будут формировать маржинальность для операторов зарядочных парков, а не просто служить дополнением.

Что учитывать операторам автопарков, производителям техники и операторам зарядной инфраструктуры?

Проектировать под время простоя и цикл работы: сочетать количество постов и их мощность (600 кВт «стандарт» и 1-1,5 МВт «приоритет») в зависимости от смен и уровня заряда при приезде.
Фазировать сеть, поэтапно вводить посты: начинать с 50 МВт, проверять загрузку, затем масштабировать до 100 МВт, минимизируя переделки инфраструктуры — именно так сделали в Бэйчуане.
Контролировать энергетику: объединять площадку с солнечной генерацией и накопителями, согласовывать гибкие тарифы и сразу закладывать участие в VPP в бизнес-кейс.
Софт — главный дифференциатор: прогнозирование очередей, бронирование слотов, мультимарочный роуминг и распределение мощности становятся не менее важны, чем удобство для водителей.

Занимая площадь около 4,6 га и построенный с инвестициями примерно в $20,9 млн, зарядочный хаб Huawei показывает, как реально будет работать индустриальная зарядка eHGV: отличное расположение, соответствующее клиентскому спросу; высокая мощность и пропускная способность; оркестрация через программное обеспечение и финансовая устойчивость за счёт участия в энергорынке.