Модель масштабируемой придорожной гостиничной инфраструктуры через частное акционерное финансирование реализуется в Германии. Речь идёт о сети компактных модульных гостиниц Roatel, переделанных из морских контейнеров и размещаемых на АЗС или в зонах отдыха на трассах.
Изначально запущенный как решение для ночлега водителей-дальнобойщиков, проект за несколько лет расширился до бизнес-аудитории, самостоятельных путешественников и рабочих бригад. Всё автоматизировано, без персонала, вход — по коду.
Но главное — модель масштабирования. Компания продаёт акции через платформу CONDA Capital. Любой желающий может приобрести долю — от 10 евро за акцию; кто хочет — вкладывает больше. Это не краудфандинг в классическом смысле, а полноценное акционерное участие. В первом квартале 2025 года через платформу было привлечено около 726 тысяч евро от частных инвесторов. Дополнительно действующие акционеры внесли 3,5 млн евро напрямую. Сейчас продолжается сбор средств на открытие 12 новых локаций в 2025 году.
По плану, компания выйдет на самоокупаемость в 2027 году, когда сеть вырастет до 50 работающих объектов (сейчас — 29). То есть к этому моменту должна пойти чистая прибыль. Убыток за 2024 год составил 1,88 млн евро, но он связан не с операционной деятельностью, а с разовыми расходами на юридическую и структурную перестройку компании под формат холдинга. Загруженность объектов растёт: за первые месяцы 2025 года +17% к прошлому году.
Что получает инвестор? Долю в растущем бизнесе. Выходов два: либо продать на следующем этапе финансирования, либо дождаться выхода на биржу (если они доведут до IPO). Доходов в форме дивидендов пока не заявлено, это венчурная история — заработать можно будет только при росте стоимости доли.
Привилегии при инвестировании: 5000 € — 20% скидка на 10 ночей; при 10000 € — 20% скидка на 20 ночей. При инвестировании 20000 € — приглашение на экскурсию по заводу в Лённингене со встречей с руководством компании и другими инвесторами.
Отдельно стоит отметить, что сами отели построены на принципах устойчивости — вторично используемые контейнеры, солнечные панели, энергосистема, управляемая ИИ.
Планируется, что внедрение второй производственной линии должно сократить себестоимость одного блока на 30%. Также прорабатывается возможность расширения уже действующих точек за счёт установки вторых контейнеров.
Учитывая, что в Германии по-прежнему острый дефицит мест для полноценного отдыха на автобанах — особенно для тех, кто не может ехать вглубь городов — ниша выглядит жизнеспособной. И, возможно, это гораздо более универсальный формат, чем может показаться на первый взгляд.
Блог про АЗС и придорожный сервис в мире
