Ещё недавно зарядка электромобиля за несколько минут выглядела скорее как демонстрация возможностей технологии. BYD теперь пытается превратить её в массовую инфраструктуру — и здесь интересна не только скорость самой зарядки, но и то, как компания собирается обеспечить такую мощность на тысячах объектов.
Второе поколение FLASH Charging работает в связке с батареей Blade Battery 2.0. Пиковая мощность достигает 1500 кВт при силе тока до 1500 А. Батарея заряжается с 10 до 70% за пять минут, а с 10 до 97% — за девять.
Есть и отдельный показатель для холода. После суток простоя автомобиля при −30 °C зарядка с 20 до 97% занимает 12 минут.
По времени это уже близко к привычной заправке автомобиля топливом на АЗС. Но именно здесь начинается более сложная часть истории. Возможность принять 1500 кВт должна быть не только у автомобиля — эту мощность ещё необходимо обеспечить на самой зарядной площадке.
Для существующей инфраструктуры это серьёзная проблема. Подвести 1,5 МВт к каждому новому зарядному устройству зачастую означает увеличение выделенной мощности, модернизацию трансформаторов и другие работы с системой электроснабжения.
BYD предлагает обходить это ограничение с помощью стационарных аккумуляторных накопителей. Они заряжаются от существующей сети с меньшей мощностью и накапливают энергию между зарядными сессиями. Когда приезжает автомобиль, накопитель позволяет отдавать энергию уже с мегаваттной мощностью.
Получается буфер между электрической сетью и автомобилем: всю необходимую мощность не нужно получать из сети непосредственно в момент зарядки.
Президент BYD Ван Чуаньфу формулирует это ещё проще: Flash Charger можно установить «так же просто, как кондиционер».
На одной из площадок TELD такая схема работает следующим образом: накопитель BYD подзаряжается от существующего зарядного оборудования мощностью 120 кВт, а затем обеспечивает уже мегаваттную мощность при зарядке автомобиля.
Именно это решение позволяет BYD устанавливать FLASH Chargers не только на новых объектах. Оборудование можно интегрировать и в уже действующие зарядные площадки и сервисные объекты.
На этом построена и модель «станция внутри станции». Из 20000 Flash Charging, запланированных в Китае до конца 2026 года, около 18000 должны появиться на площадках партнёров, в том числе TELD — одной из крупнейших зарядных сетей Китая.
BYD уже развернула в Китае 10000 станций Flash Charging, охватив 332 города. При этом компания предусматривает возможность интеграции Flash Chargers в уже существующие зарядные площадки и сервисные объекты.
По сути, компания одновременно решает две задачи. Первая — сократить время самой зарядки до нескольких минут. Вторая — сделать так, чтобы для установки такого оборудования не приходилось каждый раз создавать энергетическую инфраструктуру объекта практически заново.
Именно вторая задача может оказаться не менее важной. Пятиминутная зарядка мало что меняет, если её можно обеспечить только на небольшом количестве специально подготовленных площадок. Накопитель значительно расширяет возможности для размещения сверхмощного зарядного оборудования.
Следующий этап — выход этой модели за пределы Китая. BYD объявила о планах развернуть 6000 Flash Charging за рубежом в течение 12 месяцев. Из них 3000 должны появиться в Европе. Зарядная инфраструктура будет открыта и для электромобилей других марок.
Но европейское развертывание может оказаться сложнее китайского. Один из вопросов связан с разъёмами. В Европе BYD использует стандарт CCS2, хотя изначально он не создавался для токов порядка 1500 А. Работа на такой мощности требует специального исполнения разъёма, кабеля и системы охлаждения. При этом для электромобилей других марок фактическая мощность зарядки будет ограничиваться возможностями самого автомобиля.
Есть и инфраструктурная сторона. Скорость развертывания будет зависеть от доступности площадок, возможностей местных электросетей и сроков согласований. Поэтому заявленные 3000 Flash Charging в Европе за 12 месяцев — очень амбициозный план. Насколько быстро BYD сможет перенести китайские темпы развертывания на европейский рынок, ещё предстоит увидеть.
Если зарядка продолжительностью 5–10 минут действительно станет массовой, изменится и логика зарядных объектов. Одно зарядное место сможет обслуживать больше автомобилей, а клиент будет проводить на площадке значительно меньше времени. Это повлияет на планировку, количество зарядных мест, организацию потоков, а также на магазин, кафе и другие сервисы.
